公共交通アクセス指標の算出式(Transit Score / PTAL / AllTransit / LIPT)

調査時点: 2026-06。

ここで比べるのは、ある場所から公共交通をどれだけ利用しやすいかを数値化する指標。PTAL(Public Transport Accessibility Level)はロンドンで使われる指標で、停留所までの徒歩時間と運行頻度から評価する。Transit Score と AllTransit は米国の指標、LIPT は日本の研究で提案された指標。

共通骨格#

どの指標も、地点から停留所までの徒歩距離で減衰させ、停留所の便数を足し上げ、路線種別で重みづけする。差は「便数の数え方」「路線重み」「正規化」「対象時間帯」にある。

Walk Score / Transit Score#

1
Transit Score = Σ(各路線の値) を対数スケールで 0〜100 に正規化
2
路線の値 = 週あたり便数 × 路線タイプ重み × 距離減衰ペナルティ

路線タイプ重み: heavy / light rail 2×、ferry / cable car / other 1.5×、bus 1×。
距離減衰は Walk Score と同じ関数(徒歩 5 分圏が最大、30 分以上でゼロ)。
データソースは GTFS。「GTFS を公開している都市ならどこでも動く」と明記されているが、API 公式対応は米国・カナダのみで日本は非表示。

PTAL(ロンドン TfL)#

1
1. アクセス時間 = 地点→停留所の徒歩時間(バス停 640m / 8 分、鉄道駅 960m / 12 分が閾値)
2
2. 平均待ち時間 AWT = 運行間隔 ÷ 2(SWT)+ 信頼性係数
3
3. 等価ドアステップ便数 EDF = 30 ÷ 総アクセス時間(徒歩 + 待ち)
4
4. 路線重み: 最高頻度路線 1.0、その他 0.5
5
5. 総合スコア = Σ(EDF × 重み)、朝ピーク 8:15〜9:15 が対象

ピーク時の便数が中心で、終バス時刻(夜間アクセス)は測らない。インド諸都市・マンチェスター・NSW に適応版がある。

AllTransit(米 CNT)#

Transit Performance Score(0〜10)。センサス・ブロックグループ単位で、各停留所の 1/8 マイル圏の重複を加味して週あたり便数を集計し、対数変換で 0〜100 に正規化する。平均ヘッドウェイ 15 分以内を「高頻度」と定義。コネクティビティ・雇用アクセス・通勤実態を統合した米国専用指標。

LIPT(名古屋大 SIP-mobi)#

GTFS からトリップチェーン(連鎖移動)の実現可能性を定量化するアクセシビリティ指標。「バス停半径圏」型のカバレッジ指標が農村でアクセシビリティを過大評価する問題を回避する設計。ユーザーが GTFS をアップロードして評価できる(2025-03〜)。研究ツール。

国交省アクセシビリティ指標#

時間的指標(運行本数ベース)× 空間的指標(路線長ベース)の積。国土数値情報ベースで GTFS を使わず、全国約 1,700 市町村にカルテとして送付されている。一般公開はされていない。

便数の数え方(実装)#

基本は GTFS の stop_times.txt から trip 数を数える。
QGIS プラグイン GTFS-GO は停留所間の運行頻度を線の太さで可視化する。
都市構造可視化計画 v4 は路線別運行本数を 3D(KML)で出す。

日本で使うときの前提#

GTFS のカバレッジが全国約 2 割なので、未公開地域は「未計測」として表示するのが作法。詳細は GTFS のページ。

更新履歴#

2026-06-09: 初版(ローカル調査ノート)
2026-10-17: Wiki へ移植、概念ページとして再構成。冒頭に定義を追加